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新裝載方法讓卷鋼“穩”住

作為山西太鋼集團有限公司的鐵路接軌站,太原北站每年75%以上的太鋼產品通過鐵路整車運輸銷往全國20多個省市,年均發送量753萬噸,相當于運送1800座埃菲爾鐵塔,而其中80%都是最不讓人省心的卷鋼。“單個重量通常在10—30噸的卷鋼,密度大、體積小,一列車裝載了上百個卷鋼,在列車加減速或在坡道、彎道行駛時,慣性會很大,極易發生加固線松動,從而導致卷鋼斷裂、滾動,發生偏重、集重等危險,甚至造成掉落、傾覆等嚴重后果。”中國鐵路太原局集團有限公司太原北站貨運車間主任李剛告訴記者。

但現在,經過數個月的推廣,一種新的鋼座架裝載方式已經普及應用。通過以往的卷鋼裝載問題比對分析,太原北站技術人員發現,85%出現問題的卷鋼運輸都采用傳統草制品襯墊、鐵絲加固的普通裝載方式,這其中又以底面摩擦力小導致貨物竄動、加固鐵絲松動最為常見。而如果將鋼座架固定在車底板上,就不需要使用加固線,杜絕了運行過程中位移、松動等隱患。“現有設計定型的11種座架,基本可以滿足太鋼的產品規格,能夠與多種車型匹配,采用鋼座架裝載是保證卷鋼運輸安全的有效途徑。”李剛說。

春運期間,旅客列車密度增加,若是發生問題,后果無法想象,必須要使安全系數達到100%。“使用了新的鋼座架裝載方式后,春運開始至今,太鋼裝車10722輛,使用鋼制座架裝車占比已經達到47%,沒有一封反映在途加固線松動的電報,這個方法的安全性反饋良好。” 李剛表示。

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